“黑粉”梁家辉代言新车 ，塞车马自达的销量销量却继续“塞车” 。
电影《黑金》剧照（来源
：豆瓣）
“你坐马自达 ，跳水怪不得你塞车 。质量自达”
梁家辉在电影《黑金》中的问题这句台词 ，让马自达成为“塞车”的让马代名词 ，二十多年后依然是不梁网络上的“热梗” 。
近日 ，家辉马自达也剑走偏锋 ，塞车邀请梁家辉担任CX-50行也的销量代言人 ，这个给马自达贴上“塞车”标签的跳水男人 ，与马自达达成“世纪和解” ，质量自达亲自为马自达“不塞车”正名。问题
梁家辉代言CX-50行也（来源 ：长安马自达官方微博）
然而 ，让马欢声笑语的不梁背后 ，马自达在中国市场却继续“塞车” 。今年前5个月 ，长安马自达的销量为24784辆 ，同比下滑53.47% ，月平均销量不足5000辆。要知道 ，在2018年 ，马自达在华全年销量超过30万辆 。
从走上巅峰到光速陨落 ，马自达只用了五年的时间 。在汽车电动化和智能化转型加速的当下，马自达显得愈发难以招架，多款新车问世也未能在市场中掀起波澜 。曾经的“弯道之王”马自达 ，如何才能不再“塞车” ？
在日系车中 ，马自达是一个另类 。
与丰田 、本田 、日产突出的家用属性不同 ，马自达多款车型主打运动风格 ，配备性能强大的动力系统 ，成为不少消费者的购车首选 。
时间回到2005年 ，这一年 ，一汽马自达和长安马自达先后成立 ，开启马自达在华合资造车的历程 。
在中国坐拥两家主流乘用车合资车企 ，此时的马自达可谓仅次于大众 、丰田、本田的存在 。
果然 ，马自达不负众望。在合资车强势的年代 ，马自达迅速成长为中国汽车市场的重要一极 。
马自达3昂克赛拉（来源 ：长安马自达官方网站）
彼时 ，昂克赛拉 、CX-5 、马自达6 ，这些外观设计时尚 、动力强劲的车型，一时间风头无两 ，马自达甚至被粉丝冠以“东瀛宝马”“弯道之王”等称号 ，无一不体现其运动、豪华的属性 。
在其他日系车主打养车成本优势时，马自达的车型却以独特的产品力吸粉无数 。20万元以下就能够买到2.0L排量发动机的A级轿车，马自达成为不少年轻人梦想中的第一辆车 。
马自达6阿特兹（来源
：长安马自达官方网站）
经过多年的耕耘，2017年，马自达品牌在华全年销量接近30.1万辆 ，是入华以来的年度销量高峰 。
然而 ，马自达也难以逃脱高处不胜寒的历史定律 。与销量巅峰一起到来的 ，还有全球汽车市场的剧变。
在中国市场 ，“蔚小理”等造车新势力异军突起 ，传统合资车企也加速进入洗牌期 ，市场的当头一棒 ，率先打在了马自达身上 。
2018年，马自达全年在华销量下滑至27.2万辆 ，同比下滑12% 。有此前的成绩在前 ，此时销量的小幅下滑更像是市场开的一个玩笑 ，马自达也还有优势在我的自信。
然而，多少真相以玩笑的形式表达出来 。
此后 ，马自达的销量逐年跳水 。2019年 ，马自达全年在华销量跌至22.78万辆 ，仅完成全年销量目标的84.3% 。2020年，马自达全年在华销量为21.46万辆。
2021年，是马自达彻底由盛转衰的一年 。2021年8月 ，一汽马自达退出历史舞台 ，马自达在华只剩下长安马自达一家合资车企。2021年 ，马自达全年在华销量仅为18.40万辆 。
今年前五个月长安马自达销量大幅下滑（来源 ：长安马自达官方网站）
2022年 ，长安马自达独自面对市场竞争 ，只交出全年10.8万辆的销量成绩 。2023年前5个月，长安马自达销量为24784辆，同比下滑53.47% ，月平均销量不足5000辆 。
实际上 ，马自达销量的不断下滑与整个汽车市场的转型不无关系。
近年来，我国自主汽车品牌市场份额不断壮大 ，品牌口碑和产品质量都有明显提升。自主品牌的崛起 ，二线合资品牌首当其冲 。近年来 ，韩系 、法系车型的销量也一路走低 ，而马自达作为二线合资车型也难以独善其身 。
正如前文所述 ，马自达车型在运动风格、豪华设计等方面表现特出 ，不过这也让其在性价比和用车成本上落后于竞品 。无论是昂克赛拉还是CX-5 ，在空间、舒适度等方面表现平平 ，不符合部分中国消费者的购车需求 。在其他品牌有更多车型走向市场之时 ，马自达自身的短板也愈发明显。
此外 ，马自达旗下车型近年来质量问题频发 。
2019年9月 ，《消费者报道》详细报道多位马自达CX-5车主反映车辆在行驶中突然熄火的问题 。同年9月23日 ，长安马自达宣布因车辆出现行驶中发动机熄火问题而召回7.7万辆CX-5汽车。
长安马自达召回多辆CX-5汽车 （来源 ：国家市场监督管理总局）
2020年9月16日和10月14日，马自达方面扩大召回范围 。2.6万辆昂克赛拉 、2690辆CX-8和近1.7万辆阿特兹汽车均因行驶中发动机熄火问题而被召回 。
2020年5月 ，《消费者报道》详细报道多位阿特兹车主反映车辆车身出现异响的问题 ，经过4S店多次维修后车身异响问题仍未得到解决 。
在内燃机时代创造辉煌成绩的马自达 ，对发动机有着难以替代的执着 。然而 ，曾经引以为傲的“创驰蓝天”技术 ，未能让马自达在电动化时代迎来新生。
目前 ，马自达仅有CX-30 EV一款新能源车型在售 。作为“油改电”车型 ，CX-30 EV难以获得市场青睐。乘联会数据显示 ，今年前五个月 ，CX-30 EV的累计销量仅为51辆 。
马自达CX-30 EV（来源
：长安马自达官方网站）
混动车型方面 ，长安马自达表示CX-50行也的HEV版本将会在今年年内上市 ，并且未来每年在中国市场投放1~2款电动化车型 ，遥远的规划，在目前马自达惨淡的销量面前显得杯水车薪 。迟缓的电动化步伐 ，让马自达在中国市场的前景不容乐观 。
实际上 ，除了电车以外 ，马自达的多款热销燃油车 ，如昂克赛拉 、CX-5也存在产品更新换代缓慢 、产品设计语言一成不变等问题 。当作为底牌的燃油车也岌岌可危时，马自达的至暗时刻已经来临。
当然 ，马自达也放下了“身段” ，近日上市的2023款马自达3昂克赛拉将起售价下探至8.99万元 ，“价格战”能否助马自达翻身仍是未知之数 。
过去的18年里 ，马自达享受了中国汽车市场“合资信仰”的红利 ，如今面临重重困境 ，未来充满未知之数 。当大众、丰田和本田均遭遇严峻的市场形势时 ，马自达的地位则更显尴尬 。
因此，让马自达销量“塞车”的 ，不是梁家辉在电影中的一句台词 ，而是马自达迟缓的电动化进程 ，加上产品与中国消费者的需求不匹配 ，以及层出不穷的产品质量问题 。
也许 ，留给马自达的时间 ，真的不多了 。
作者 ：陈梓庆
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